【疫情笔记】20220530-中国大陆首例BA.5
〖壹〗 、这是继中国大陆发现首例BA.11(4月23日 ,肯尼亚内罗毕→广州)和BA.4(4月29日,荷兰阿姆斯特丹→广州)后,又一种具有潜在威胁的Omicron分支被发现 。这几个分支的共同特点是带有S蛋白L452突变 ,具有更强的免疫逃逸能力(可逃逸既往BA.1/ BA.2的自然感染 )。近来需要对这些分支进行持续监测。
浦东机场世界航班恢复,使馆通知“双检测 ”安排
上海浦东机场世界航班自25日起恢复正常,中国驻美使领馆针对乘坐补班航班的乘客重申“双检测”要求:需在航班起飞前2-3日内完成检测并重新申请健康码,具体时间以航班日期倒推计算 。浦东机场世界航班恢复情况受台风“烟花”影响取消的航班已逐步恢复。自7月25日起 ,上海浦东机场世界航班全面恢复正常运行。
累计21条世界航线直飞上海的航班即将恢复,同时美国达美航空也将恢复飞往上海的航班 。此外,回国隔离政策根据不同地区有所调整 ,香港开放非居民入境,厦门试点缩短隔离时间,且多国赴华行前检测规定进一步收紧。
自2023年5月15日起,上海世界航班出境的规定已全面恢复。具体来说 ,旅客需要提前至少30分钟出示有效身份证件信息和有效的出境单据信息,并完成安检、审核等必要程序 。此外,出境旅客必须携带有效护照 ,并根据有关国家/地区的相关规定进行操作。如果目的地机场有其他特殊要求,旅客需要遵循这些要求。
【世界空运】货运航班在上海恢复,但运力下降推高费率
上海浦东机场(PVG)货运航班虽恢复,但运力下降导致运费显著上涨。以下是具体分析:运力下降原因劳动力短缺:受Covid-19政策影响 ,上海世界机场服务中心停机坪处理程序出现阳性病例,导致数百名员工被隔离或接受检测,劳动力大幅减少 。斜坡处理能力下降80% ,货运能力整体下降三分之一至50%。
航班取消导致运力下降,推动运价上涨近期,中国三大航空公司取消了所有世界航班 ,原因是机组人员需要过夜隔离(如飞往巴黎、法兰克福等地的航班),只有机组人员无需过夜的航班正常运行。此外,严格规定要求从海外返回的机组人员进行14天隔离,导致大量航班被取消 。
航空货运费率因运力争夺与供需失衡再次飙升 ,部分空运费用一周内上涨十倍,包机与定期空运成本均呈爆炸式增长。具体原因及表现如下:供需失衡加剧:航空公司虽将客机改为临时货机(“preighters ”)以补充运力,但仍无法满足需求。

阳性人员可以去浦东机场接人吗?
阳性人员可以去浦东机场接人 。通过查询相关公开信息显示截止于2023年1月10号 ,全国不再查验健康码 、核酸阴性证明,不需要报备,不再开展落地检和三天三检 ,属于疫情常态化管理。
境外来沪转机隔离政策:凡须经上海口岸入境转往其他省市(除苏浙皖外)的人员,一律在沪实施为期14天的隔离健康观察。对上海口岸入境转往苏浙皖三省的人员,继续发挥长三角联防联控机制作用 ,由三省派驻工作组到上海市机场直接送至目的地,确保做好封闭式转送保障工作 。
截至12月2日,持绿色健康码的国内人员到达上海机场不需要隔离。11月22日晚 ,机场集团组织力量对浦东机场17719名相关人员开展核酸检测,17718人结果阴性,1人结果阳性。23日16时,记者来到浦东机场 ,仍不断有机场货运相关人员前往P4停车库检测 。
没有封闭的,但是进行集体核酸检测。2020年11月22日晚间,警民直通车——上海机场微博发布消息称 ,上海浦东世界机场组织相关人员进行集体核酸检测。上海浦东世界机场各货运站及货运区域所有人员连夜参与。专业检测人员在浦东机场P4长时停车场2层,设置了临时检测区域,现场对人员进行有序采样 。
上海浦东机场ct值
上海浦东机场ct值如下:入境人员阳性判定标准为核酸检测Ct值测抗原阴性且连续两次新冠病毒核酸检测CT值≥35(两次检测间隔大于24小时)。
密切接触者、有疑似症状人员、核酸检测结果“不确定” 、核酸检测ct值处于“灰区”人员:此类人员需进行5天的自我健康监测 ,期间无异常的,方可按照普通人员的要求进行核酸检测和申请健康码。
上海公共交通和网约车尚未完全恢复,从小区至机场的交通也存在困难 。江苏防疫政策严格 ,14+14+28为近来执行政策,有传言即将改为14+7,但需以官方信息为准。北京的隔离政策为10+7 ,外省市为10+4+目的地隔离天数。厦门已改为14+7 。
明确入境人员阳性判定标准为核酸检测Ct值35,对解除集中隔离时核酸检测Ct值3540的人员进行风险评估,如为既往感染,居家隔离期间三天两检、赋码管理、不得外出。【深圳出行交通政策 离深须持有 48 小时内核酸检测阴性证明。
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